尽管各大汽车价格在新能源领域各有优势，但进入中国市场后的表现并不尽如人意。混合动力何时量产？品牌新进入者在这个市场，还有机会吗
在目前的背景下，新能源汽车取代传统燃油汽车只是时间问题。面对日益恶化的城市环境、能源危机的节点、油价的飙升，各国政府开始寻求替代能源，纷纷提出鼓励混合动力汽车和燃料电池汽车研发的政策。金融危机袭击了全球汽车行业，它引爆了“新能源汽车热潮。各大汽车生产国都希望，新能源汽车将成为推动汽车行业、刺激经济复苏的重要组成部分，甚至提升到国家能源安全的高度。各大车企嗅到了新能源汽车市场不安的机会，都渴望在未来的道路上占据上风。”汽车工业的发展
新能源技术成熟
市场还没有准备好
国际上新能源汽车技术品种繁多，包括混合动力、纯电动、氢能、生物柴油，但国家重点研发；D不一样，致力于混合动力，如日本和欧洲推崇柴油动力，美国热衷于氢动力。丰田、日系车企借势混合动力，普锐斯在北美市场相当成功；生物柴油的核心技术牢牢掌握在德国人手中，广大民众凭借柴油和生物燃料独占鳌头；十年前，美国将军投入巨资研发氢燃料电池和乙醇发动机，并宣布将于2010年大规模生产雪佛兰Volt电动汽车。近年来，以国产自主品牌比亚迪为首的国产自主品牌不甘示弱，凭借在电池领域丰富的技术储备，比亚迪自主研发的F3DM双模电动车引人注目。
尽管各大汽车价格在新能源领域各有优势，但进入中国市场后的表现并不尽如人意。久负盛名的丰田普锐斯迄今为止的销量还不到3500辆。本田CIVIC的混合动力销量目标在2009年仅为300辆，似乎陷入了难以推进生产的恶性循环。行业分析，主要有三个原因：一是新能源汽车零部件发展滞后，核心驱动模块、电机、电控系统等国际巨头的关键零部件垄断，导致新能源汽车的成本高出可比汽车价格的20%-30%，让消费者望而却步；二是新能源汽车在一个完全不同的动力系统中，技术的成熟需要时间来建造和市场测试，基础设施不完善，车身漏电保护、供电、急需维修服务、电池回收等方面的安全问题得到解决，导致大量用户流失；第三，国家推出新能源汽车，鼓励公共服务，不直接鼓励个人用车，决定新能源产业的科技化还有很长的路要走。
成本控制是成功的关键
针对新能源汽车量产的困境，韩国现代起亚汽车尝试了“成本控制”和“技术研发”两种策略。近日，现代汽车与LG化学、SK能源等公司达成协议，共同开发插电式混合动力（PHEV）电池。现代伊兰特（配置参数画廊）LPI混合动力由锂离子聚合物电池供电，是行业领先的电池制造商LG化学，R&；D生产。与普通镍金属混合电池相比，锂离子聚合物电池重量更轻、体积更小、能量密度更高、生产成本更低、可靠性更好。正如现代汽车研究院的利益相关者所说：“就性能、燃油效率而言，上市时间相对较晚，价格是世界上最具竞争力的”，这意味着大部分电池、控制器等核心部件已经完成国产化，现代汽车的混动竞争对手具有更大的价格优势。现代汽车集团的混合动力技术开发负责人表示，“现代汽车在2010年与主要竞争对手在技术方面一决胜负，通过开发现代汽车电子控制技术，采用更简单、更高效的方式，将在混合动力技术上实现更大突破。”
自主品牌和韩国汽车
努力提升
“老大哥”与丰田、通用汽车、韩国现代汽车和起亚汽车相比，起步较晚。FGV-1 2004年50辆点击式油电混合动力汽车组成韩国示范队，是为了确保第一阶段的混合动力部队生产的一代混合动力概念车从1995年开始展出。2005-2007年，核心零部件国产化，第二阶段建立生产体系。自2008年以来，现代-起亚汽车公司现代汽车、起亚汽车先后发布环保子品牌“Blue Drive”和“the Eco Dynamics”，强调了节能的决心。
近日，比亚迪F3DM双模混动拉开了中国之旅的序幕，与现代伊兰特LPI即将在韩国举行的500“试驾”遥相呼应。这或许预示着，新能源汽车不再只是车展上的美丽点缀，将真正走近消费者的生活。
